Наш эксперт по Flight Simulator должен был написать 12 000 символов для 40-го юбилейного издания. Но их оказалось более 30 000, что не оставило желать лучшего даже для завзятых фанатов.
ВFlight Simulator 2020исполнилось два с половиной года — 40 лет всей серии, почти столько же, сколько мне.За исключением Mario и Wolfenstein, ни одна игровая серия, существующая по сей день, не может этого утверждать. По случаю(40th Anniversary Edition)мне удалось поговорить с Йоргом Нойманном, продюсером Microsoft. Также присутствовал Тайсон Вайнерт, пилот вертолета и глава музея авиации и космонавтики Evergreen в штате Орегон, который сотрудничал с Microsoft в создании исторических самолетов.
Сейчас, когда планеры официально поддерживаются, я также пообщался с Жозе Оливейрой, который летает на планерах, помимо всего прочего, уже 40 лет. Именно потому, что он любит полеты и авиасимуляторы, Жозе имеет очень точный и всегда критический взгляд на физику полета и симуляцию погодывсехсимуляторов на ПК.
На третьем году своего Flight Simulator компания Microsoft и разработчик Asobo наконец-то достигли идеального баланса доступности и хардкорного реализма? И каковы самые большие критические замечания со стороны таких фанатов, как Жозе? Читайте все это и многое другое в статье для авиационных экспертов и пилотов-любителей, в которой рассматриваются удивительно глубокие детали без скуки — мы обещаем!
Содержание
Ностальгия и радость авиации
The Sim Update 11 приносит в игру множество новых старинных самолетов, включая Douglas DC-3 и вертолет Guimbal Cabri G2. Чикагский Meigs Field и гонконгский Kai Tak — это два знаковых аэропорта, которые в реальности уже давно закрыты. А те, кто уже побывал там в старых FS2004 и FSX, теперь найдут ряд классических миссий. Это объединяет историю авиации с ностальгией по симуляторам, и каким-то образом Flight Simulator 2020 наконец-то ощущается как часть богатой традициями серии.
Когда мы встречаемся по видеосвязи в половине девятого вечера, вы видите энтузиазм Йорга Нойманна. Это не просто лицо пиарщика, которого можно ожидать на подобных встречах с прессой, но его удовлетворение от достигнутого вместе с застройщиком Asobo неподдельно. Несколькими днями ранее в Эвергринском музее аэронавтики и астронавтики в американском штате Орегон состоялась большая вечеринка в честь дня рождения симулятора, о которой Йорг до сих пор сообщает довольно оживленно:
«Мы все собрались вместе как команда, и это было здорово. Просто сидели там, на фоне Spruce Goose, все люди, которые любят авиацию и знают невероятно много о самолетах. Это было просто замечательно. «
«Еловый гусь», о котором так восторженно отзывается Йорг ( прозвище самолета Hughes Aviation H4 Hercules), является настоящей классикой. Огромный восьмимоторный самолет, размеры которого приближаются к размерам Airbus A380 и Ан-225, относится к тому времени, когда большие летающие лодки еще использовались для регулярных путешествий. Возможно, вы знаете ее историю из фильма «Авиатор» (2004); теперь в Flight Simulator вы можете исследовать мир вместе с «Геркулесом» на всю катушку.
Тайсон Вайнерт (директор музея, где с 1992 года выставлен настоящий H4) также находится на связи с нами и добавляет: «Йорг и его команда буквально поделились цифровой версией «Гуся», которую мы храним в нашем музее, со всем миром. Мы приглашаем всех получить как можно больше удовольствия от симулятора, а затем посетить нас на месте, чтобы увидеть настоящий Spruce Goose».
Многие считали его бесполетным — но 2 ноября 1947 года он взлетел из Лонг-Бич, штат Калифорния, хотя и всего на несколько минут. На высоте 70 футов (21 м), все еще поддерживаемый наземным эффектом, он взлетел на 1,6 км. Теоретически было рассчитано, что запланированные летные характеристики (дальность 2 600 морских миль, потолок службы 20 900 футов) могли быть достигнуты в дальнейших полетах. То, что этого не произошло, объясняется окончанием Второй мировой войны — больше не было необходимости в таком большом самолете.
Громко: Наконец-то вертолеты!
Несмотря на то, что Spruce Goose является увлекательной частью истории авиации, поддержка вертолетов на родине, возможно, более важна для дальнейшего развития Flight Simulator. Вертолеты были доступны для симулятора Asobo уже некоторое время, но физика полета, необходимая для них, до сих пор предоставлялась во внешних дополнительных модулях.
После обновления Sim Update 11 и выхода 40th Anniversary Edition необходимость в этом практически отпала. Для начала поставляются два вертолета: хорошо известный Bell 407 с турбинным двигателем и Cabri G2 от французского производителя Guimbal, который имеет поршневой двигатель и несколько напоминает Robinson R22. Почему Asobo выбрала эту довольно неизвестную модель? Йорг Нойманн объясняет:
«Мы выбрали Cabri G2, потому что его производитель находится всего в двух часах езды от Асобо. Когда я разговаривал с производителем, я сказал им, что мы впервые делаем вертолеты. Никто из нас не был пилотом вертолета и вообще никогда не летал на вертолете. Нам нужна была помощь, и они сказали: «Да, если вы будете работать с нами, мы сделаем свою часть тестирования». Вы получите все необходимые данные». Это была главная причина, по которой мы взяли «Гимбал«.
По собственному опыту я знаю, как трудно перейти от реального самолета к правдоподобной симуляции — что нужно провести часы испытательных полетов, что нужно согласовать ручные значения с ощущением полета, и что компромиссы неизбежны. На этом фоне, когда я спрашиваю Йорга, насколько детальной была разработка G2, он рассказывает немного подробнее:
«Себастьян, наш инженер, отвечающий за модель полета и физическое моделирование, перешел к летчикам-испытателям и начал брать уроки полетов. И он начал летать на настоящем Гуимбале». Настоящие уроки пилотирования? В вертолете? Йорг подтверждает: «С помощью книг можно зайти так далеко. Вы можете прочитать все книги, вы можете прочитать POH [руководство по летной эксплуатации, примечание редактора] со всеми таблицами характеристик, вы можете посмотреть на все это, но вы должны почувствовать, как это ощущается, иначе вы не сможете сделать это правильно. «
И сколько времени это заняло? Как игроки, мы видим только конечный результат, и иногда мы не можем судить об этом вообще. «Я думаю, что это было около 1000 часов работы. Подумайте об этом так: Вы полностью погружаетесь в предмет на год, полтора года. В течение полутора лет разработки мы постоянно возвращались к пилотам Guimbal. Мы показали им наш прогресс и, конечно, получили много отзывов. «
Насколько реалистичны новые вертолеты?
Как неспециалист по вертолетам (все, что не является самолетом, вызывает у меня подозрение…), все, что я могу сказать на данный момент, это то, что G2 — это очень весело на данный момент. Однако реакция общества на эти два вертолета разделилась. В то время как эксперты HeliSimmer.com уже высказались довольно положительно, другие пользователи видят необходимость в улучшении, особенно в Bell 407, и уже опубликовали первый мод для исправления этого. Отзывы о модификации, однако, разделились — одни комментаторы восторженны, другие отмечают, что характеристики немодифицированного вертолета были бы гораздо точнее. Сама компания Microsoft относится к этому относительно спокойно. Йорг Нойманн поясняет:
«Мы выпустили вертолеты сейчас, потому что летчики-испытатели сказали нам, что они готовы. Но вы всегда продолжаете учиться. В физике есть определенные вещи, которые мы всегда можем улучшить. У нас есть симулятор мира, который уже довольно хорош, но будет еще лучше. Есть много вещей, которые мы, вероятно, еще не рассматривали, и сценариев, которые мы еще даже не открыли, я убежден в этом. Существуют и другие типы вертолетов. Есть вертолеты с тремя двигателями, есть гирокоптеры; это все вещи, над которыми нам еще предстоит поработать, потому что они не работают сразу«.
Эксперт по симуляторам Жозе Оливейра, который сам летает с 1980 года, использует все актуальные на сегодняшний день симуляторы от MSFS до X-Plane и DCS и не доволен ни одним из них, убежден, что Flight Simulator как платформа спустя два с половиной года все еще имеет слишком много строительных площадок. В основном из-за ограничений, связанных с погодой и аэродинамикой, даже новые самолеты не могли развиваться должным образом.
Жозе считает, что два вертолета — лучшие новые самолеты в текущем обновлении, но он также пишет мне: «Я могу, по крайней мере, использовать детализированные коммерческие самолеты вроде Fenix A320 или PMDG B737 в MSFS в качестве процедурного тренажера и таким образом скрыть недостаток реализма других аспектов. Но если я возьму небольшой самолет авиации общего назначения, турбовинтовой самолет, пилотажный самолет или один из новых вертолетов (и даже Cabri G2, который, очевидно, является жемчужиной в короне CFD от Microsoft), то я пойму, чего мне не хватает в MSFS по сравнению с другими симуляторами, такими как X-Plane и DCS World».
CFD Корона? CFD — это аббревиатура от Computational Fluid Dynamics (вычислительная гидродинамика). Начиная с Sim Update 9 (апрель 2022 года), вариант CFD был интегрирован в Flight Simulator 2020 и, как предполагается, обеспечивает гораздо более точное моделирование аэродинамики. Я спрашиваю Йорга, можно ли сравнивать CFD с Blade Element Theory (BET), которую поклонники X-Plane особенно любят представлять как идеал. Йорг не рассказывает подробно о другом тренажере, но резюмирует это следующим образом:
«Когда я говорю с нашим инженером и физиком Себастьяном о теории, он всегда немного посмеивается, потому что в конечном итоге все дело в физике, и есть две вещи: управляющие поверхности [аэродинамические крылья, рули и т.д., прим. ред.] и воздушные массы, и эти две вещи взаимодействуют друг с другом».
Другими словами: в конечном счете, каждый тренажер должен имитировать воздушный поток на самолете таким образом, чтобы создавались достоверные эффекты. Существуют разные подходы к этому, но в конечном итоге важно общее впечатление. Йорг объясняет мне это более подробно, сравнивая новые вертолеты со старым FSX:
« В 2006 году у нас уже были вертолеты. Но в них была только одна контрольная точка, где рассчитывалась вся физика, которая была до смешного упрощена. В то время это был по сути летающий ящик, анимированный только для того, чтобы выглядеть как вертолет. Когда Себастьян изучил это, он понял, что нам нужно улучшить«Йорг углубляется :
«Во-первых, нам пришлось моделировать лопасти ротора гораздо точнее, чем мы думали сначала. Лопасти ротора сильно гнутся. Они совершают множество движений, о которых люди, не имеющие дела с вертолетами, даже не подозревают. Чтобы внедрить это в авиасимулятор, нам пришлось разработать симулятор лопастей ротора с сотнями управляющих поверхностей
Во-вторых, «хлопанье» лопастей ротора, что означает, что лопасти ротора двигаются вверх и вниз в правильном направлении. Это важно, поскольку воздух ведет себя по-разному с двух разных сторон вертолета. Нам пришлось разрабатывать его с нуля.
И, в-третьих, воздушный поток: мы уже реализовали симуляцию [игрового] мира с помощью вычислительной гидродинамики. В принципе, вы видите, как прибывают воздушные массы. В воздухе существует векторное поле, и векторы [представляющие поток воздуха] поднимаются в горы. Когда они спускаются с другой стороны горы, воздух нагревается [потому что давление воздуха увеличивается вниз, и тепло выделяется за счет сжатого воздуха]. Это, помимо прочего, создает турбулентность. Все это уже было правильно смоделировано. Но для вертолетов этого было недостаточно, поскольку несущий винт вертолета выталкивает большое количество воздуха на фюзеляж. Кроме того, имеется хвостовой ротор, который используется для управления «
Учение на глаз
Таким образом, в симуляции происходит множество вещей, которые мы, пользователи, даже не замечаем — для нас главное, чтобы все было правдоподобно. Однако в Sim Update 11 в опциях помощи можно отобразить визуализацию воздушных потоков на самолете и в ландшафте.
Кроме того, в режиме разработчика есть возможность показать силы, действующие на самолет (например, подъемную силу на крыльях или роторах). Оба вместе дают довольно хорошее представление о том, что на самом деле делает симулятор, когда вы вводите управление или когда термики меняются из-за ландшафтных условий. Конечно, что-то подобное можно использовать для обучения, не так ли? На что директор музея Тайсон Вайнерт отвечает:
«Я несколько лет был пилотом вертолета в Береговой охране США, у меня более 3 000 часов налета. И я был очень впечатлен тем, насколько поведение воздушного потока воспроизведено и представлено в симуляторе полета. Я пошутил с Йоргом, что думаю, каким лучшим пилотом я мог бы стать, если бы у меня были такие возможности понять воздушный поток таким образом во время обучения в летной школе».
Возможно ли, что по аналогии с FSX в свое время будет выпущена профессиональная версия MSFS 2020, которая может быть сертифицирована для обучения? В конце концов, X-Plane любит его рекламировать, а AeroflyFS также частично уже используется в официальном качестве. Я вижу по Йоргу, что я, конечно, не первый, кто задает ему этот вопрос — наоборот.
«Я постараюсь дать на это нюансированный ответ, — говорит он. «Интересно, сколько дней — почти ежедневно — кто-то присылает мне фотографии, на которых Microsoft Flight Simulator используется в какой-нибудь летной школе. Конечно, это не симулятор уровня D, но все же. Я всегда благодарю их за то, что они прислали его мне. Наше EULA не разрешает этого. Но не потому, что мы не хотим, а потому, что нам приходится самим подписывать лицензии на создание самолетов. Как разработчик, вы должны подписать контракт, который разрешает вам делать одни вещи и запрещает делать другие. У крупных производителей самолетов есть свои программы обучения и собственное программное обеспечение, которое они используют».
Тайсон вспоминает в этом контексте свою собственную летную подготовку: «Когда я был профессиональным пилотом-студентом, мы бросали друг другу вызов с помощью видеоигр. Мы просто играли в обычные игры, но у нас были с собой контрольные списки аварийных вертолетов. Мы проверяли, сможем ли мы воспроизвести контрольные списки по памяти, пока заняты другой задачей, и вдруг кто-то прерывает нас и говорит, что возникла чрезвычайная ситуация».
«Природа игр в то время была совсем не важна. Я думаю, что каждый студент-пилот является там новатором [когда дело доходит до обучения]. Если сегодняшние студенты-пилоты воспользуются тем, что может предложить Flight Simulator, когда ему исполнится 40 лет, они будут намного, намного лучше, чем мы со своими идеями тогда«.
С этим согласен и эксперт по моделированию Жозе Оливейра: «Microsoft Flight Simulator 2020 несравненно превосходит X-Plane, когда речь идет о декорациях и некоторых аспектах представления погоды. Уже одно это является причиной того, что его можно успешно использовать для тренировки определенных задач планеризма или для послеполетного подведения итогов. В реальной жизни я летаю с небольшого аэродрома на юге Португалии (Montemor O Novo; аббревиатура ИКАО LPMN), и даже стандартный дисплей настолько близок к реальному аэродрому, как и окружение вокруг моего аэроклуба, что Flight Simulator можно использовать для обучения и ознакомления новых пилотов с этой местностью. «
Спокойно: Наконец-то!
Будучи пилотом планера, Жозе, естественно, имеет одно особое мнение о планерах, добавленных в Sim Update 11. Как и вертолеты, планеры уже были доступны в качестве дополнений, но теперь они поддерживаются официально — то, что Йорг рассказал мне о воздушных потоках, играет здесь особую роль, поскольку планер осуществляется с помощью термальных потоков.
Однако на данный момент вердикт Жозе по этому поводу отрезвляет: «Тот реализм, о котором я говорил, и эффект «Вау!», к сожалению, заканчиваются, как только вы начинаете летать». Может ли Хосе рассказать мне об этом подробнее, исходя из своего сорокалетнего опыта планеризма? Он пробует сравнение:
«Симулятор полета Microsoft — это как посещение Лувра или музея Орсе в Париже, но все картины импрессионистов были бы заменены рисунками людей вроде меня. Атмосфера по-прежнему была бы великолепной, но когда вы смотрели бы на выставку, вы бы кричали: «Что это такое?». Я бы сказал, что MSFS предлагает нам наброски того, что значит правильно моделировать что-то «
Это тонкое сравнение, но оно содержит радикальное суждение. Для человека, который, будучи пилотом планера, действительно имеет большой опыт в ощущении поведения самолета в воздушных массах, симулятор полета — это просто услада для глаз, но не более того? Думаю, это вопрос стремления. Хосе вкратце объясняет мне свою историю полетов и симуляторов:
«В реальной жизни я летаю на планерах с октября 1980 года. Мне также посчастливилось испытать различные самолеты авиации общего назначения, а также несколько военных самолетов, когда я служил в ВВС Португалии. Я также был однажды в симуляторе уровня D самолета A320, а поскольку я работаю в метеослужбе, мне также довелось несколько раз полетать на сиденье пассажирского самолета. Поэтому я очень люблю авиацию и авиасимуляторы «
Исходя из этой перспективы, Жозе оценивает авиасимуляторы — все, на самом деле, и со всеми из них вам придется жить с более или менее серьезными компромиссами. Что касается Flight Simulator, Жозе пишет мне: «Два планера в Sim Update 12 похожи на многие модели, на которых я летал в реальной жизни. Вот почему относительно легко провести определенные тесты и посмотреть, как они моделируются. Положительным моментом является то, что оба планера показали отрицательный момент поворота [тенденция планера рыскать в направлении, противоположном крену, которую вы компенсируете координацией элеронов и руля], хотя реализация этого странная».
«В других отношениях планеры чувствуют себя оторванными от реальности, когда речь идет, например, об их реакции на управляющие воздействия, их инерции, их реакции на выдвижение воздушного тормоза, их поведении при срыве и так далее. Подозреваю, что я бы также нашел ограничения в плане закрылков, если бы они были у этих моделей».
Похожая история у Жозе, когда речь идет о погоде: «Погода скольжения и то, что они называют конвекцией, смоделирована и имеет большой потенциал — как и практически все, что мы всегда видим в этих прекрасных потоках от Asobo, Microsoft и третьих сторон. Но она непоследовательно выполняется».
Мне показалось, что Жозе искренне сожалеет о том, что дал мне такие негативные оценки, учитывая его высокое мнение о других аспектах Flight Simulator. Великолепные пейзажи, которые очень полезны для планирования полетов и подведения итогов реальных полетов, а также процедурная симуляция с коммерческими самолетами являются аргументами в пользу Flight Simulator в глазах Жозе. Основные аспекты симуляции также демонстрируют большой потенциал, но для того, чтобы стать действительно удовлетворительными с точки зрения эксперта, им просто необходимо больше обновлений в глазах пилота планера.
Agile-разработка и устранение ошибок
Но: Частые обновления также могут принести проблемы. Критика и, по сути, обеспокоенность многих пользователей заключается в том, что каждый раз после выхода нового обновления ранее работавшие части программы или продукты сторонних производителей становятся непригодными для использования, требуя новых исправлений, которых сначала нужно дождаться. Поэтому быстрый метод разработки с частыми изменениями не всем по душе.
В настоящее время это относится к трафику полетов AI с внешними инструментами трафика, такими как FSLTL, который больше не работает должным образом после обновления Sim Update 11. Собственный трафик ИИ симулятора теперь может использовать — пока в ограниченном виде — стандартные процедуры захода на посадку (STAR), что, однако, подрывает работу внешних инжекторов трафика, и быстрое решение этой проблемы пока неизвестно.
Другая проблема: отсутствие ошибок в новых функциях. В целом, Sim Update 11 был избавлен от серьезных проблем, но из всех проблем были проблемы с долгожданным Airbus A310 — очень системно глубокой моделью. У некоторых пользователей частота кадров упала необычно низко, и быстро распространились предположения, что причиной проблем может быть интерфейс WASM, который важен для внешних модулей.
Я пользуюсь проблемой A310 как возможностью спросить Йорга о процессе бета-тестирования: как учитываются отзывы тестеров, как они взвешиваются и расставляются приоритеты? Его ответ: «Если кто-то что-то говорит, это не значит, что это верно. Например, когда люди говорят, что существует связь между WASM и A310, которая влияет на производительность, это совершенно неверно. Кто-то придумывает возможное объяснение, но оно неверно. Об этом тоже мало что можно сказать. Итак, по вопросу бета-версии…».
Я прерываю Йорга и указываю, что такое предположение сделал не кто-нибудь, а сам разработчик A310. «Да, к сожалению», — говорит Йорг, — «но разработчик не является частью команды платформы, и он действительно был неправ, и мы также сказали ему, что он был неправ».
«Asobo разрабатывает платформу, а владелец платформы знает, что делает платформа. Мы приветствуем работу команд сообщества, потому что мы делаем это для сообщества вместе с сообществом, и мы приглашаем сюда команды, такие как iniBuilds, потому что они являются экспертами в разработке Airbusse. Но тот факт, что они могут это сделать, и что они разрабатывали Airbus раньше, не означает, что они знают, как работает платформа.
Очевидно, что в данном случае они что-то сказали; люди заходили на форумы, сообщали о проблемах с производительностью и хотели знать причину. Но это не было причиной, это была просто спекуляция, и говорить так было неправильно. К сожалению, создается впечатление, что они знают, о чем говорят, но это не так. Не в этом случае. Они знают о самолете, но они не знают о WASM, а реальная проблема была в чем-то совершенно другом«.
Это интересно — в чем причина проблем с FPS, спрашиваю я. «Есть нечто под названием Coherent GT — это наше промежуточное программное обеспечение для написания HTML-страниц, необходимых для стеклянных кабин [кабин с компьютерными дисплеями]. Теперь у них была кабина самолета, а внутри нее — сиденья, и каждое из них было, по сути, собственной стеклянной кабиной, и они просто забыли выключить ее».
«Это был даже не код, но это вызвало проблемы на некоторых системах (не на всех). Но люди начинают строить догадки. Все они пытаются помочь, но в данном конкретном случае они продвигались в ту область, где лучше было бы ничего не говорить. Лучше бы они сказали, что обсуждают этот вопрос с командой платформы, это был бы лучший ответ. Мы просто доделываем патч, а потом все будет в порядке».
Я заметил, что здесь Йорг очень старается подчеркнуть разницу между платформой симулятора и самолетом, работающим на этой платформе: что сам симулятор не отвечает за все проблемы, которые могут возникнуть с определенным самолетом.
С другой стороны, с точки зрения игрока, поставляемые самолеты часто воспринимаются просто как часть симулятора, а то, как его разработчики организованы между собой или как это технически связано, интересно, но скорее вторично с точки зрения покупателя. Это делает обширное бета-тестирование еще более важным. Итак, давайте вернемся к вопросу о том, как работает процесс бета-тестирования.
Что разработчики узнают из отзывов о бета-версии
Сразу после выхода Microsoft Flight Simulator в 2020 году, когда не было бета-версии, обновления выходили довольно быстро, но и ломали работающие вещи чаще, чем сейчас. Это улучшилось с введением бета-тестирования. С Sim Update 10 Microsoft и Asobo провозились долго, а Sim Update 11 теперь снова выходит немного быстрее.
«Да, вы правы, — соглашается Йорг. «В самом начале мы старались быть как можно более активными, что означает, что было много обратной связи, и мы старались отвечать на отзывы как можно быстрее, и мы выпускали обновления для большой кодовой базы раз в месяц. Но когда вы делаете что-то подобное, у вас совсем нет времени на бета-версию, поэтому мы тестировали его на своих собственных 100 или около того человек».
Но этого недостаточно, верно? Поэтому в какой-то момент нам пришлось сказать, что мы собираемся сократить частоту обновления симуляторов, до одного раза в несколько месяцев, а не каждый месяц», — вспоминает Йорг. «И это позволило нам установить бета-версию. И в зависимости от бета-версии, около 50 000 человек играют и дают нам отзывы, мы слушаем их в течение нескольких месяцев, улучшаем, а затем выпускаем. И именно это мы сделали в обновлении 10. «
«А как это работает, когда разработчики получают бета-отзывы?», я хочу знать. «Ну, команда бета-версии сообщает нам обо всем — у нас десятки людей следят за форумами и ищут отзывы», — объясняет Йорг. «У нас есть процесс сортировки, в котором мы учитываем срочность обратной связи и количество случаев, когда она возникала. Затем мы исправляем ошибки так быстро, как только можем, и в какой-то момент говорим, что этого достаточно. Если вы исправляете сотни вещей, то рискуете случайно сделать то, о чем не знали. Но таким образом мы ограничиваемся несколькими десятками исправлений».
Я спрашиваю, планируют ли Microsoft и Asobo выпустить обновление до Рождества. Йорг пока не может ничего обещать по этому поводу, но они работают над этим: «Мы смотрим, как это будет выглядеть. Мы намерены выпустить его как можно скорее, но у меня нет определенной даты, потому что это динамичный процесс. У нас гибкий подход к разработке«.
«Посмотрим, что скажут люди. Прямо сейчас они подписываются на бета-версию; я еще не видел окончательных цифр, но ожидаю, что на нее посмотрят 30-, 40-, 50 000 человек (иногда больше). Они дадут нам обратную связь, и тогда у нас либо будет больше ошибок, либо нет. А если нет, то обновление появится в ближайшее время. Но если это еще несколько вещей, то нам все равно придется тестировать новую версию. Вот так все и происходит «
Редакционное заключение
В беседе с Йоргом Нойманном и Тайсоном Вайнертом стало ясно одно: Microsoft и Asobo серьезно относятся к постоянному совершенствованию и дальнейшему развитию. Даже скептикам должно быть ясно, что Flight Simulator — это долгосрочный проект, судя по уже сделанным расширениям и улучшениям. Это не быстрое решение, как разочаровывающий Flight от 2012 г. Рынок сторонних разработчиков, который важен для долгосрочного успеха, так же оживлен, как и сцена бесплатного ПО, которая в основном находится на flightsim.to. А 40th Anniversary Edition — это еще и просто искреннее признание в любви к истории авиации и красоте полета.
Но опытные голоса сообщества, такие как голос Жозе Оливейры, который здесь представляет других экспертов в области авиации и симуляторов, также показывают, что путь еще не закончен. Внедрение Computational Fluid Dynamic в апреле, а теперь и первые отечественные вертолеты и планеры на ее основе — это не конечная точка, а промежуточные шаги и новые отправные точки. Важно, что, несмотря на всю оперативность, будет найден компромисс, при котором новые возможности, расширенные функции и исправления ошибок будут тестироваться оперативно, но настолько надежно, насколько это необходимо. Для этого необходимо участие не просто многих, а многих опытных пользователей в бета-тестах, чтобы даже о неочевидных на первый взгляд проблемах сообщалось в значительном количестве.
Возможно, было бы неплохо, если бы Asobo также немного направляла процесс с помощью конкретных тестовых заданий, а не просто ждала обратной связи. Такие ошибки, как в вертолете Bell 407, где крутящий момент никогда не поднимается выше 85%, или исторически неверно названная дата 1927 года в миссии «Spruce Goose» могут быть пропущены, когда вы просто «играете» в бета-версию — но с несколькими рекомендациями по тестированию («На что обратить внимание») такие вещи могут быть обнаружены более легко. Затем обновления и новые функции становились еще более округленными, так что в какой-то момент даже такие критически важные клиенты, как José, были бы подхвачены.
