Há muito mais para voar do que alguns loops. É por isso que a simulação de voo no PC se transforma subitamente num verdadeiro jogo de role-playing.
Por várias razões não me posso sentar num avião a sério neste momento – pandemia, tempo, dinheiro, escolher, de alguma forma está tudo a juntar-se e infelizmente o meu casaco de voo está pendurado no gancho do casaco junto à porta da frente. Só neste Inverno é que me apercebi realmente do privilégio que pude usufruir nos últimos anos – a liberdade de me mover em três dimensões e assim deixar para trás o agitado mundo quotidiano é difícil de descrever, e espero que um dia termine a minha licença de voo.
Mas não só sinto falta do movimento através do espaço, mas também de todo o que o rodeia. Isto inclui as outras pessoas, mas também os muitos regulamentos bem pensados, que em si mesmos têm uma certa elegância. Os procedimentos através dos quais se aproxima dos aeródromos; o tráfego de rádio através do qual se coordena com outras pessoas e através do qual se cria uma imagem tridimensional da situação na cabeça; o planeamento do voo com consideração do terreno e do tempo … Quando isto e mais se entrelaçam para criar um plano consistente que também funcione, então não só é muito satisfatório, como também simplesmente belo, quase num sentido estético.
Quando se tratava de simuladores no PC, tal como o Microsoft Flight Simulator, eu sempre fiz uma abordagem mais relaxada. Não precisava de tráfego de rádio, voo online ou aviões AI porque queria o espaço aéreo simulado para mim. Utilizei procedimentos reais no PC principalmente quando estava a experimentar algo para um voo real ou a escrever artigos para a GlobalESportNews. E várias ferragens especiais que eu tinha comprado há anos atrás jaziam no sótão há anos. Eu não precisava de tudo isso porque havia o verdadeiro avião.
But since that’s different at the moment, my simulation style has changed in the last few weeks. E quanto mais penso nisso, mais me faz lembrar uma espécie de jogo de role-playing:
- Voo agora frequentemente online, juntamente com outras pessoas e controlo de tráfego aéreo quase-profissional. Algumas pessoas desempenham o papel de pilotos; outras fazem ATC, e todos tentam fazê-lo o melhor possível.
- Para fazer isto, uso ferramentas como NeoFly ou Air Hauler 2 para gerir transportes fictícios ou companhias de voos turísticos, ganhar pontos de experiência com missões, ganhar dinheiro, usá-lo para expandir a empresa, e assim por diante.
- Conheço ‘o meu’ plano virtual muito bem, em vez de mudar constantemente entre diferentes modelos.
- E estou a levar o meu papel de piloto virtual mais a sério – também estou virtualmente a aderir a regras, procedimentos e processos que conheço da realidade e costumava ser laxista na simulação.
Por um lado, tudo isto me ajuda a não perder completamente as competências previamente adquiridas (navegação, comunicação, procedimentos básicos) – esperemos que eu venha a precisar delas novamente algum dia. Por outro lado, toda a experiência de jogo também se torna muito mais intensa e muito mais satisfatória quando tudo funciona bem em conjunto. Mas em ordem.
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Voo com pessoas
Durante muito tempo não me atrevi, mas recentemente inscrevi-me numa rede de simuladores de voo online – e é óptimo.
A rede mais conhecida e maior é a VATSIM, seguida da IVAO mais pequena. Em ambas as redes, o controlo do tráfego aéreo é tratado por outros “jogadores” e a participação é gratuita. As regras para voar e comunicar baseiam-se muito na realidade, ou em alguns casos são completamente as mesmas. Aqueles que ainda não conhecem as regras podem completar uma formação extensa e fazer exames.
Muitas poucas pessoas aceitam este desafio: Se olhar para a Volanta (como FlightAware, mas para simulação de voo) agora, na segunda-feira à tarde, vejo 977 pessoas a voar no VATSIM e 735 pessoas a voar no IVAO em todo o mundo; nos fins-de-semana isso pode facilmente ser o dobro. E é geralmente fácil ver que os pilotos virtuais estão a seguir os procedimentos oficiais.
Para além das duas principais redes, VATSIM e IVAO, existe outra rede importante, PilotEdge. Isto é muito menor em termos de número de utilizadores e cobertura geográfica, mas tem o seu próprio foco: formação também para o mundo real, disponibilidade garantida e qualidade fiável do controlo de tráfego aéreo oferecido.
Pago para tráfego de rádio
I assinou com PilotEdge pelas duas últimas razões. Enquanto os controladores no VATSIM e IVAO fazem o trabalho no seu tempo livre e assim a qualidade e a cobertura podem flutuar, os controladores no PilotEdge são pagos pelo trabalho e há horas de funcionamento garantidas.
Em troca, a participação custa uma taxa mensal. 19,95 USD é devido se a região de Los Angeles – San Diego – Las Vegas for suficiente. Por 34,95 USD, todo o oeste dos EUA está disponível, desde Denver e Amarillo via Salt Lake City até São Francisco e até Seattle. Este é o tamanho de vários estados da UE.
Devido às taxas, o número de utilizadores é muito mais baixo do que com VATSIM e IVAO, mas como um controlador serve várias estações ao mesmo tempo, ainda tem de prestar atenção ao seu próprio indicativo e encontrar a lacuna certa para o seu próprio pedido. É claro que o pedido tem de ser em inglês, o que é um desafio no início, porque para além de resmungar demasiado depressa em americano, não se percebe nada.
Mas habituamo-nos a tudo, e uma vez que as regras básicas de voo são as mesmas em todo o mundo, tive entretanto alguns voos PilotEdge bem sucedidos. O primeiro voo na rede, no entanto, custou-me um esforço real.
Fiquei de pé no avental durante mais de meia hora, não ousando dizer a minha curta frase por medo de interromper outra pessoa e preocupando-me de não compreender a resposta ou lê-la de volta suficientemente depressa ou de forma incorrecta.
Se eu hesitar demasiado tempo na paragem de táxi porque estou mais uma vez demasiado nervoso para chamar a torre em inglês, os dois à direita atrás de mim estão autorizados a ir em frente … e a torre chama-me com “make rush” para finalmente sair do pote.
Mas quando finalmente me ultrapassei e tudo correu bem, foi uma moca como da primeira vez que radioei num avião real sozinho. Quer seja VATSIM, IVAO ou PilotEdge, a sensação de partilhar o mesmo espaço aéreo com outras pessoas reais numa rede online, cooperar com elas mesmo que nem sempre se veja as outras aeronaves, e trabalhar em conjunto para assegurar um fluxo de tráfego suave é uma das coisas que descrevi como “agradável” no início.
Voo com uma missão
Outro aspecto que faz do Flight Simulator um jogo de role-playing para mim entretanto: missões, ou ordens e missões um pouco mais profanas. Na realidade, para além da própria experiência de voo, fui motivado pela aprendizagem de muitos temas novos e pelo meu objectivo a longo prazo de um dia voar confortavelmente para o Mar Báltico com a minha mulher. No simulador, é necessário procurar outros alvos.
Uma delas é a das companhias aéreas virtuais. Por um lado, existem companhias aéreas reais operadas por jogadores, muitas vezes como versões virtuais de companhias aéreas reais. Pode registar-se com eles e gradualmente trabalhar para cima – alguns são muito relaxados, outros atribuem grande importância ao realismo e ao atendimento regular.
Por outro lado, existem também programas adicionais com funções de gestão extensivas: No Air Hauler 2, NeoFly ou OnAir, criamos a nossa própria companhia aérea, temos ordens geradas que voamos no simulador de voo e com as quais ganhamos dinheiro virtual ou recolhemos pontos de experiência. Criamos a nossa própria base num aeroporto e contratamos pessoal AI que também ganha dinheiro para nós. Tudo funciona muito como o Euro Truck Simulator.
Estou actualmente a divertir-se muito na NeoFly, dando gradualmente a volta ao mercado de carga de uma região, estabelecendo-me como piloto VIP ou cumprindo missões de busca e salvamento. Se depois efectuar estes voos registados no VATSIM, IVAO ou PilotEdge, tudo se torna bastante exigente. Então não posso fazer mais do que um voo por noite, mas mais uma vez fico muito satisfeito quando tudo correu bem – sem erros de rádio, voo e aterragem para a satisfação dos meus passageiros.
Este é o NeoFly
(NeoFly) é um suplemento de carreira gratuito que oferece uma grande variedade de missões. Quer seja transporte clássico ou missões de passageiros, transportes VIP, voos turísticos, missões de contrabando ou – como destaque – uma série de missões para combater uma pandemia: em Flight Simulator realizamos os voos, em NeoFly gerimos a nossa empresa. Programas similares que têm de ser pagos são (Air Hauler 2) e (OnAir); também no Early Access é (O Skypark), o que impressiona com uma interface clara, semelhante a uma mesa, mas ainda tem poucas funções.
Voo com o único avião
Também se pode ganhar gradualmente aviões maiores em jogos como NeoFly ou Air Hauler (embora, claro, estejam presentes no próprio simulador desde o início). Mas embora eu goste de variedade – não é uma má ideia habituar-me realmente a um determinado tipo de aeronave, para que se conheça muito bem o seu comportamento de voo.
Isto é tão verdade na realidade como na simulação, embora nesta última também tenhamos de lidar com a … Chamemos-lhe educadamente ‘peculiaridades’ das aeronaves simplificadas por defeito do Simulador de Voo. Tal como nem todas as aeronaves reais se comportam exactamente de acordo com o manual, as aeronaves simuladas costumam fazer ainda menos. Mas se conhecer estas peculiaridades e o modelo escolhido se comportar de forma fiável e previsível apesar dos desvios da realidade, poderá ter experiências de voo plausíveis.
Mas que avião é adequado para isto? Desde que estava a voar ultraleves no mundo real, estou de momento a aterrar-me a pequenos aviões no simulador (ainda não tenho confiança para pilotar aviões em linha).
O meu avião favorito é actualmente o pequeno Cessna 152 com a JPLogística (Enhancement Mod). Não é um UL, mas é comparável em desempenho e sensação de voo. O mod melhora o comportamento padrão das aeronaves em voo e a simulação do sistema.
Mais importante, o C152 voa com o mod tão bem comportado e fiável como imagino um pequeno avião treinador. É perfeito para dar os seus primeiros passos numa rede como PilotEdge, VATSIM ou IVAO, e mesmo as simples missões NeoFly (como ida e volta com um passageiro, pequenas entregas e afins) já podem ser feitas com ele.
Se quiser algo mais alto, mais rápido, mais longe, o Beechcraft G36 Bonanza é recomendado, mas também modificado. O G36 (Projecto de Melhoramento) é para o Bonanza o que o mod de JPLogística é para o Cessna – uma aeronave anteriormente bastante instável por defeito torna-se fiável, previsível e obtém sistemas mais realistas.
A interpretação de papéis como piloto privado ou como pequeno operador de voo turístico é óptimo para começar com ambos os modelos e continuar online durante meses. É claro que também pode utilizar mods como o FlyByWire A320neo ou o CJ4 melhorado para ambos, se se sentir confortável com a aeronave e as regras de voo por instrumentos e modos de comunicação necessários. Então as companhias aéreas virtuais mencionadas seriam também uma opção realista.
O Beechcraft Bonanza G36 com o módulo de melhoramento gratuito é também uma aeronave altamente recomendável, com uma profundidade de sistema bastante boa” src=”https://www.global-esports.news/wp-content/uploads/2022/01/The-Beechcraft-Bonanza-G36.jpg” width=”1920″ height=”1080″ /☻
Voo com burocracia
“Guarda a tua burocracia” um instrutor de voo disse-me uma vez quando eu estava a vasculhar em alguns mapas e listas de verificação mesmo antes de uma aproximação de aterragem e esqueci-me de voar. E ele tinha razão, porque é mais fácil voar se tiver os dados mais importantes rapidamente à mão. Um bom planeamento ajuda muito.
Se está familiarizado com os meus guias de navegação especiais, provavelmente sabe que eu gosto de mapas e planeamento com bússola, régua e lápis. Felizmente, estas técnicas também funcionam na minha região de voo online da costa ocidental dos EUA, mesmo que as cartas de navegação tenham um aspecto diferente (especialmente as fronteiras do espaço aéreo eram confusas no início). Portanto, o planeamento manual de voo ainda faz parte da minha vida voadora.
Um aspecto da burocracia que me escapou, no entanto, foi o preenchimento do registo de voo após a aterragem – a prova de que o voo teve lugar, quanto tempo durou e se havia algo de especial a notar. Bastante pouco espectacular. Na verdade.
O simulador de voo mantém automaticamente um registo, mas isso não é o mesmo que tirar a caneta do casaco de voo e escrevê-lo eu próprio. Por isso, agora tenho ‘republicado’ um registo de voo para a simulação.
Comprei isto no início do treino de voo, mas guardei-o para “depois do exame” (porque os voos de treino estão registados no certificado de treino). Introduzo agora todos os voos simulados no livro e também registo se os fiz online e/ou com NeoFly. Quando uma página está cheia, assino-a no espaço fornecido.
Sim, eu sei que isso pode parecer ridículo. Mas é apenas parte do papel. Como o casaco que estou a vestir agora. Só para ver se ainda se encaixa.
