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Aerofly FS 4 in test: ストレスフリーな飛行を求めるすべての人へ。

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マイクロソフトのフライトシミュレーター2020だけではありません。 Aerofly FS 4の新バージョンがリリースされましたが、競合他社にできないことは何でしょうか？

マイクロソフトフライトシミュレーター2020とX-Plane11でできること-適切なアドオンで臨場感も抜群です。しかし、比較的高性能なハードウェアが必要で、手間もかかり、時には時間もかかります。

しかし、仕事帰りに30分だけ飛びたい人のための代替手段があります。それが「Aerofly FS」です。

エアロ何？

AeroflyFSは、モデルフライトシミュレータAerofly（2003）をベースに、ドイツの小さなスタジオIPACSによって開発されました。2011年からは、「実機」用のバージョン、Aerofly FSがあります。前作のAerofly FS 2（バージョン3はIPACSによって省略されました）は、シンプルな設定、速いロード時間、非常に優れたパフォーマンスが特徴で、特に後者はVRユーザーにとって重大な選択となりました。

飛行可能な地域はアメリカ西海岸と東海岸の一部に限られましたが、少なくともそれらは空撮画像で表現されています。Microsoft Flight Simulatorとは異なり、風景はストリーミングではなく、すべてPCに保存されていました。空撮された地域以外では、旅客機の巡航高度から見ても見栄えのしない泥のような地面のテクスチャーがあるだけでした。DLCではスイスなど、より詳細な地域が追加されたものもあります。Aerosoft、Orbx、JustFlightもいくつかのアドオンを提供し、それらと並行して小さなフリーウェアのシーンが発展していきました。

しかし、シミュレーターのプラットフォームを長期的に成功させるために欠かせない複雑な機体は存在しなかったのです。天候は、視界と積乱雲・巻雲の範囲と高さに限定された。重量計画、燃料計画ができなかった。

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航空写真と展開図

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最もわかりやすい革新的な点は、前作よりも詳細に描かれた地域が拡大されたことです。アメリカ西海岸はシアトルまで、カナダとの国境まで、ヨーロッパの大部分も航空写真と空港が提供されるようになったのです。このため、旧スイスのDLCを統合し、さらにイギリス、フランス、ドイツ、オーストリア、スカンジナビアが使用できるようになりました。ヨーロッパは無料DLCとしてアクティベートする必要があります。

しかし、使用する航空写真の質は千差万別です。アメリカやスイスの航空写真は、数年前のものであっても前任者と同様によく解像していますが、それ以外のヨーロッパの地域は非常にぼやけています。理由は高解像度の画像の価格です。

IPACSのような商業的な制作者は、航空画像のライセンスを取得する必要があります。政府の製品がすべてパブリックドメインであるアメリカでは無料でできることですが、それ以外の国では多額の資金が必要です。つまり、Aerofly FS 4のヨーロッパは、妥協点の1つで、そこにあり、高い高度（7,000、8,000フィート）から使用できるのですが、本当の意味で目を引くものではないのです。

少なくとも大都市では、地上テクスチャに3Dオブジェクトとして配置された密集した建物によって、空撮画像のぼやけが隠されています。建物はOpenStreetMapプロジェクトに基づいており、建物の位置、平面図、高さ、特殊な建物（電波塔や教会など）の一般的な種類は通常正しいので、OpenStreetMapに含まれていれば自分の家の上を飛ぶことができます（X-Planeユーザーはこの原理をWorld2X-Planeでご存知かもしれませんね）。

時には本物の光景が、一般的な灰色と白の単調さを打ち破ることがあります。パリにはエッフェル塔が、サンフランシスコにはゴールデンゲートブリッジが、ロンドンにはミレニアムドームがあります。ラスベガスでは、「ストリップ」の大部分までもが再現されています。しかし、全体的に見ると、このような光景が少なすぎるのです。

もっと伸ばそう

｜日本郵船

ヨーロッパの新空港は一部であり、もっと多くの場所が欠けています。空港の多くは、コンペティションと同じように一般的なもので構成されていますが、チューリッヒやロサンゼルスなど、典型的な建物で一目でそれとわかるものもあります。

新しい飛行場ができると、拡大した旅客機の用途が広がるので、とてもうれしいですね。確かに、サンフランシスコとラスベガス、ロサンゼルスとサンディエゴの間は、先代と同じくエアバスA320やボーイング737で通勤できますが、今はハンブルク-チューリッヒやベルリン-ロンドンも飛べるんですよ。

長距離ファンもやることが増えました。フランクフルト-ニューヨーク、パリ-ロサンゼルス、シアトル-オスロは、ボーイング777、747、787、エアバスA380（最後の3つは40ユーロの航空機DLCの一部）で実現可能です。

(巨大なエアバスA380は40ユーロ航空機DLCの一部です。)
(巨大なエアバスA380は40ユーロ航空機DLCの一部です。)

先代と比較すると、ルートプランナーでもあるナビゲーションマップの改良が際立っています。出発経路（標準計器出発、SID）や進入経路（標準ターミナル到着、STAR）の計画など、いわゆる手順が簡単にできるようになったのです。

選択可能な航法データや手順は最新のものではありませんが、前作とは対照的に、現在有効なウェイポイントのほとんどが含まれています。航空路は検索機能でも見つかりますが、まだフライトプランに追加することはできません。

(実際には、すでにモスボールされたA380を再稼働させる航空会社もあるようです。また、Aerofly FS 4ではA380をビクタービルの航空機墓地からロサンゼルス近くに移す短いミッションがあります)
(実際には、すでにモスボールされたA380を再稼働させる航空会社もあるようです。また、Aerofly FS 4ではA380をビクタービルの航空機墓地からロサンゼルス近くに移す短いミッションがあります)

エアライナー：”シンプルに “信頼できる

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AeroflyFS4で良い意味で驚かされたのは、オートパイロットと自動推力制御（Auto Throttle）を使用したときの付属旅客機の信頼性です。エアバス社の航空機のフライ・バイ・ワイヤも成功している。確かに、フライトデッキにはダミーのボタンやダミーのディスプレイ（例えば燃料や機内温度など）がたくさんあります。

また、どのモデルでも同じように汎用的なオートパイロットがバックグラウンドで仕事をしていることになぜか気づかされます。しかし、重要なのは、ウェイポイントに確実に到着し、最終的に目的地に到着すること、そしてボーイングとエアバスの操作コンセプトが理解しやすいことです

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(各機種について、慣れるため、またはその場で飛ばすための推奨フライトがあります。)
(各機種について、慣れるため、またはその場で飛ばすための推奨フライトがあります。)

これは、Microsoft Flight Simulator 2020のデフォルトの旅客機に言えることで、改造しないと挙動不審になるものもあるのですが、それよりはマシです。一方、Aerofly FS 4の旅客機は信頼性の高いモデルであり、ちなみに常に良好な性能を発揮します。コックピットのディスプレイには何の揺れもなく、操作入力は滞りなく実行されます。

機長としての仕事は、航法が正しいかどうか、飛行を監視することです。燃費は大丈夫ですか？何か特別な事件があったのでしょうか？Aerofly FS 4では、あまりやることがありません。現時点では燃料消費はシミュレートされていないので、燃料計は無視してよい（必ず重量オーバーで着陸するという考えもある）。

たとえ「ホット」にしても、誰も文句は言いません。特にAerofly FS 4.

で追加されたAIトラフィックを考慮すると、無線トラフィックは有用な追加要素でしょう。

これによって、旅客機の操縦は全体的にかなりシンプルになりました。他のシミュレーターで再現できるような仕掛けは一切なく、長距離フライトは何よりも「長い」という一点に尽きます。タイムスリップ機能があるのは良いことだと思います。

業務用ヘリ

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今のところ、シミュレーターのヘリコプターの方が刺激的です。なぜならAerofly FS 4は、PlayStation 1の古いゲーム「ガンシップ」以来、これまでのどのシミュレーターもなし得なかったこと、つまり私に再びヘリコプターを飛ばす気にさせることに成功したからです。

(ユーロコプターEC135はAerofly FS 4に収録されている2機のヘリコプターのうちの1機です。)
(ユーロコプターEC135はAerofly FS 4に収録されている2機のヘリコプターのうちの1機です。)

AeroflyFS4では、入力デバイス（ジョイスティック、ペダル、その他のフライトシミュレータ用ハードウェア）を機体タイプに応じて個別に割り当てるため、単発プロペラ機から4発ジェット機、さらには回転翼機に簡単に切り替えることができますね。他のシミュレータでは、さまざまなプロファイルを作成して保存するのはいつも面倒なのですが、Aerofly FS 4では、これが実にうまく解決されています。

というわけで、突然ロビンソンR22に座ったのだが、全然ダメだった–この機種に設定できる「プロフェッショナルモード」にチェックが入っていたにもかかわらず。その後、妻に「久しぶりにシミュレーターで達成感を味わった」と熱く語った（妻が偉いので、妻もそれなりに喜んでくれた）。

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編集部結論

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リアルフライトはフライトシミュレーションよりずっと簡単です：素晴らしい全方位視野、常に流動的な「フレームレート」、常に読みやすい計器、妥当な「入力デバイス」を持っているからだけではありません。しかも、機体の動きや「欲しいもの」をある程度感じられるからというだけではありません。リアルフライングは、不安定なサーバー、絶え間ない強制アップデート、長いロード時間に悩まされることがないので、何より楽です。夜、飛行場を何周かしたいだけなのに、まずMicrosoft Flight Simulatorのダウンロードを待ったり、新しいアップデートに伴う機体の予期せぬ互換性の問題を解決しなければならないことが多々あるのです。まったくやらないほうがいいということもよくあります。

これはまさに、Aerofly FS 4では起こり得ないことです。ゲーム開始から飛行計画、離陸まで数分しかかかりませんし、とにかくアメリカ西海岸は私のお気に入りの仮想飛行地域なので（カリフォルニアはPilotEdgeのホームです）、ヨーロッパの低解像度航空画像はそれほど気になりません。逆に、IPACSが今、私たちの世界をもっと「飛ばせる」ようにするための一歩を踏み出したことは、良いことだと思います。新しいキャリア観はモチベーションを高め、長さの異なる多数の提案フライトは、航空機とルートが決まらないという問題を解決し、仕事帰りの短時間フライトに最適です。

しかし、『Aerofly FS 4』は決してアーケードゲームではありません。内部では、一見してわからないほど多くのシミュレーションが行われています。これは信頼性の高い旅客機で顕著に見られます。しかし、表面上だけではまだギャップがあります。例えば、風、視程、積乱雲と巻雲の各1層だけでは不十分で、本格的な天候調整ができないのは残念です。また、NavigraphやNavDataProで更新できるナビゲーションデータがあれば、数年後でも正しいフライトプランが入力できるようになります。また、新たにAIトラフィックが加わったことで、IPACSは航空管制の問題（非常に複雑であることは間違いない）にも対処しなければならなくなりました

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年齢： 31 出身地：スウェーデン 趣味：ゲーム、サッカー、スキー 職業：ネット編集者、芸能人

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