不仅有微软的飞行模拟器2020。 新版本的Aerofly FS 4刚刚发布–但它能做什么，而竞争对手却不能？
微软飞行模拟器2020和X-Plane 11可以做很多事情–如果有合适的附加组件，也是非常现实的。但它需要相对强大的硬件，需要一些工作，有时还需要花费时间。
但是，对于所有那些只是想在下班后飞行半小时的人来说，有一个替代方案–它叫做Aerofly FS.
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可以飞行的地区仅限于美国西海岸和东海岸的部分地区，但至少这些地区有航空图像的代表。与微软飞行模拟器不同，风景不是流式的，而是完全存储在你的电脑上。在空中成像的区域之外，只有泥泞的地面纹理，即使从客机的巡航高度看也不好看。一些DLC增加了更详细的地区，例如瑞士。Aerosoft、Orbx和JustFlight也提供了一些附加组件；一个小型的免费软件领域与他们一起发展。
但对模拟器平台的长期成功至关重要的复杂飞机并不存在。天气仅限于能见度以及积云和卷云的范围和高度。重量和燃料规划是不可能的。
有了这个，Aerofly FS 2主要是一个公平的天气模拟器：只要坐在驾驶舱里，在美国西海岸或纽约上空做几圈。那些习惯于大型模拟器的人不得不愿意妥协，给Aerofly FS 2一个机会。
对于当前的部分也是如此。如果你不愿意妥协，那么你可以在这里停止阅读，因为Aerofly FS 4也比竞争对手烤出更小的卷。但由于一些良好的创新和巧妙的变化，新的部分比前者更让我信服。
鸟瞰图和发展
最明显的创新是：比前作更详细描绘的地区得到了扩展。美国西海岸现在一直到西雅图和加拿大边境；欧洲的大部分地区现在也提供了航拍照片和机场。以前的瑞士DLC已经为此进行了整合；此外，英国、法国、德国、奥地利和斯堪的纳维亚地区现在也可以使用。欧洲必须作为一个免费的DLC激活。
然而，所使用的航空图像的质量有很大差异。虽然美国和瑞士的航拍照片和前作一样分辨率很高–即使是几年前的照片，但欧洲其他地区的照片却非常模糊。原因是高分辨率图像的价格。
像IPACS这样的商业生产商必须获得航空图像的许可。虽然这在美国可以免费进行，因为所有的政府产品都在公共领域，但在世界其他地方，这需要大量的资金。因此，Aerofly FS 4中的欧洲是提到的妥协之一–它就在那里，可以从更高的高度（7000、8000英尺）使用，但它不是一个真正吸引人的地方。
至少在大都市，模糊的航空图像至少被密集的建筑物所掩盖，这些建筑物作为三维物体位于地面纹理上。建筑物是基于OpenStreetMap项目的，这意味着建筑物的位置、平面图和高度以及特殊建筑物（如无线电塔和教堂）的一般类型通常是正确的–因此，如果你的房子被列入OpenStreetMap，你就可以飞过它（X-Plane用户可能从World2X-Plane知道这一原则）。
有时真正的景象会打破一般的、灰白色的单调。在巴黎，当然有埃菲尔铁塔，在旧金山有金门大桥，在伦敦市有千年穹顶。在拉斯维加斯，甚至大部分的 “大道 “都被重现了。然而，总的来说，这些景点太少了。
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∮使之更加伸展∮
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欧洲新机场是一个选择，还有很多地方没有被选中。大多数机场都是由一般的物体组成的，就像比赛中的情况一样；然而，其他一些机场，如苏黎世或洛杉矶，因为有典型的建筑而一眼就能认出。
我对新机场感到非常高兴，因为现在扩大的客机机队有更多可能的用途。当然，你可以像前辈那样用空客A320飞机或波音737飞机在旧金山和拉斯维加斯、洛杉矶和圣地亚哥之间通勤，但现在你也可以乘坐汉堡-苏黎世或柏林-伦敦的航班。
长途跋涉的粉丝也有更多的事情要做。法兰克福-纽约、巴黎-洛杉矶或西雅图-奥斯陆，使用波音777、747和787或空客A380都是可行的（后三种属于40欧元的飞机DLC）。
与上一代产品相比，改进后的导航地图，也是一个路线规划器，非常突出。现在更容易使用所谓的程序，即规划出发航线（标准仪表出发，SIDs）和进场航线（标准终端到达，STARs）。
可供选择的导航数据和程序并不是最新的，但与前辈相比，大部分今天有效的航点都包括在内。航空公司也可以在搜索功能中找到，但还不能被添加到飞行计划中。
客机：”简单 “可靠
Aerofly FS 4的一个方面确实让我感到积极的惊讶，那就是在使用自动驾驶仪和自动推力控制（自动油门）时，附带的客机的可靠性。空中客车飞机的电传操纵也很成功。诚然，飞行甲板上有许多假的按钮和假的显示（例如燃料、机舱温度）。
不知何故，你还注意到，在每个模型中，同样的通用自动驾驶仪都在后台进行工作。但重要的是，你能可靠地到达你的航点，并最终到达你的目的地，而且波音和空客的操作理念很容易理解。
这比微软飞行模拟器2020的默认客机可以说得更多，其中一些客机在没有修改的情况下严重地表现不佳。另一方面，Aerofly FS 4中的客机是可靠的典范，顺便说一下，总是表现良好。驾驶舱显示器上没有任何卡顿现象，控制输入的实施没有任何延迟。
作为一名机长，你的任务是监控飞行–导航是否正确？油耗是否正常？是否有任何特殊事件？在Aerofly FS 4中没有什么可做的。由于目前没有模拟燃料消耗，你可以忽略燃料表（以及你将永远超重着陆的想法）。
如果你有了乱搞车厢温度控制的想法–去吧，即使你把它设置为 “热”，也不会有人抱怨，因为根据显示屏显示，温度始终保持在令人愉快的18、19度。也没有无线电通信，这将是一个有用的补充，特别是考虑到Aerofly FS 4.
中添加的AI通信。
这使得飞行客机总体上是一件相当简单的事情。在没有其他模拟器可以重现的所有装饰的情况下，长途飞行首先是一件事：漫长。有一个时间跳转的功能是很好的。
专业直升机
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目前对我来说更令人兴奋的是模拟器的直升飞机。因为Aerofly FS 4做到了自PlayStation 1的老游戏Gunship以来至今没有任何模拟器能做到的事情–让我再次飞行直升机。
由于Aerofly FS 4根据飞机类型分别分配输入设备（操纵杆、踏板、其他飞行模拟器硬件），我可以轻松地从单引擎螺旋桨飞机切换到四引擎喷气机甚至旋翼机。在其他模拟器中，创建和保存不同的配置文件对我来说总是很烦人；在Aerofly FS 4中，这个问题真的解决得很好。
因此，我突然坐在罗宾逊R22中，表现得一点也不差–尽管 “专业模式 “的复选标记，你可以在这个模型上设置。事后，我热情地告诉我妻子，在很长一段时间里，我第一次在模拟器上有了真正的成就感（因为我妻子很伟大，她也适当地为我感到高兴）。
为什么我如此自豪？因为R22飞行模型与VRM瑞士的Aerofly FS 2动力、欧洲航空安全局（EASA）认证的虚拟现实模拟器所使用的模型相同。这意味着，由于欧洲航空安全局的认证，真正的直升机飞行学生可以在模拟器上获得5、10或20个培训小时的学分，这取决于他们的执照和培训理念的目标。
与任何此类设备的认证一样，这当然只适用于这个特定的模拟器，包括硬件，因为它在瑞士VRM使用。但底层软件与普通的Aerofly FS一样，认证最终也证实了其在这方面的质量。
编辑部结论
真实的飞行比模拟飞行容易得多：不仅因为你有一个伟大的全方位的视野，总是流畅的 “帧率”，总是清晰的仪器和合理的 “输入设备”。而不仅仅是因为你可以在一定程度上感受到飞机在做什么和 “想要 “什么。真正的飞行更容易，首先是因为你不需要处理不稳定的服务器，不断的强制更新和漫长的加载时间。很多时候，我只是想在晚上做几圈机场，但首先要等待微软飞行模拟器的下载，或修复新更新的飞机的意外兼容性问题。通常情况下，我宁愿根本不做。
这正是在Aerofly FS 4中不可能发生在你身上的事情。从游戏开始到飞行计划到起飞只需要几分钟，而且由于美国西海岸反正是我最喜欢的虚拟飞行区域（加利福尼亚是我的PilotEdge的家），欧洲的低分辨率航空图像并没有那么困扰我。相反，我认为IPACS现在迈出了让我们的世界更多的 “可飞行 “的一步，这是好事。一个新的职业观点激励着人们，大量不同长度的建议航班解决了无法决定飞机和路线的问题–非常适合下班后的快速飞行!
然而，Aerofly FS 4决不是一款街机游戏。在内部，模拟的内容比第一眼看到的要多。这在可靠的客机上是很明显的。但就在表面上，仍然存在着差距。例如，令人遗憾的是，仍然没有真正的天气可调–风力、能见度以及积云和卷云各一层根本不够用。可以通过Navigraph或NavDataPro更新的导航数据也很好，这样在几年后仍然可以输入正确的飞行计划。而随着新增加的人工智能交通，IPACS也将不得不解决空中交通管制的问题（公认的非常复杂）。
